يمكن أن يعمل صمامان تنفيس يتم طلبهما بنفس الضغط المحدد ونفس حجم المدخل ونفس مادة الجسم بشكل مختلف تمامًا على رأس واحد. واحد يغلق قرصه بزنبرك. والآخر يبقيه مغلقًا بضغط العملية نفسه، والذي يتم توجيهه من خلال دليل صغير. يحدد هذا الاختلاف هامش التشغيل الذي يمكنك الاحتفاظ به، والطريقة التي يتفاعل بها الصمام مع الضغط الخلفي، والكتلة التي ترفعها أثناء الدوران.
الملاحظات الواردة أدناه مكتوبة من زاوية الاختيار واستكشاف الأخطاء وإصلاحها، وتغطي صمامات تخفيف الأمان، والمنظمات ذاتية التشغيل، وصمامات الملف اللولبي التي تعمل بالدليل.
ما هو صمام التشغيل التجريبي ولماذا هو موجود؟
الصمام التجريبي هو جهاز ذو مرحلتين حيث يستشعر الطيار الصغير الضغط أو يستقبل إشارة، والتغيير الناتج في غرفة التحكم يسمح بفتح أو إغلاق صمام رئيسي أكبر بكثير.
يقوم الصمام الرئيسي بالعمل دون الحاجة إلى أن يكون قويًا. في صمام التنفيس المحمّل بنابض، يدفع الزنبرك للخلف ضد ضغط النظام الذي يعمل على منطقة المقعد بالكامل، وبالتالي فإن مضاعفة قطر المقعد تضاعف قوة الزنبرك المطلوبة أربع مرات تقريبًا وينمو الصمام غطاء محرك طويل وجسمًا ثقيلًا. في التصميم التجريبي، يتم إغلاق القرص عن طريق الضغط المحبوس في قبة فوقه. نظرًا لأن القبة تعمل على مساحة أكبر من المقعد، فإن ضغط القبة المتواضع يخلق قوة إغلاق كبيرة، ولا يحرك الزنبرك الدليلي سوى عنصر استشعار الضوء.
صمام التشغيل التجريبي هو صمام يتم فتحه أو إغلاقه بواسطة عنصر طيار صغير ويتم تنفيذه بواسطة عنصر رئيسي أكبر، حيث يتحكم الطيار في الضغط في الغرفة بدلاً من رفع القرص الرئيسي مباشرة.
عند ضغط 100 بار وما فوق، أو عند أحجام الفتحات الكبيرة، يمكن لصمام التنفيس الذي يتم تشغيله بشكل تجريبي أن يزن جزءًا من المكافئ المحمل بنابض ويمكن التعامل معه بدون رافعة. تدعم هذه التغييرات الفولاذ، وأحمال الفوهات، والخدمات اللوجستية، وليس فقط سعر الشراء.
كيف يعمل الطيار والصمام الرئيسي معًا
ينطبق التسلسل أدناه على معظم صمامات التنفيس التي يتم تشغيلها بشكل تجريبي؛ تختلف الأجزاء الداخلية التجريبية فقط بين حركة البوب وتصميمات التعديل.
يمرر ضغط المدخل مقيدًا صغيرًا إلى القبة. يعمل ضغط القبة على مساحة أكبر من المقعد، وبالتالي فإن القوة الصافية تحافظ على القرص مغلقًا بإحكام أقل بكثير من الضغط المحدد.
يبدأ عنصر الاستشعار الطيار، والذي عادة ما يكون مكبسًا أو حاجزًا، في التحرك. لم يمر أي تدفق عبر المقعد الرئيسي حتى الآن، لكن الطيار يتفاعل بالفعل مع إشارة الضغط.
يقوم الطيار بتهوية القبة بشكل أسرع من قدرة المقيد على إعادة ملئها. ينهار ضغط القبة، ويرفع ضغط المدخل القرص، ويخفف الصمام. تعتمد القدرة على الفتحة الرئيسية، وليس على الطيار.
ومع انخفاض الضغط، يغلق الطيار القبة ويعيد ضغطها. الفجوة بين ضغط الفتح وإعادة التثبيت هي الفجوة، وفي التصميمات التي يتم تشغيلها بشكل تجريبي تكون عادة أصغر من الصمامات التقليدية المحملة بنابض.
مقيد القبة عبارة عن جزء محفور بعرض بضعة ملليمترات، وهو يحدد سرعة الفتح. إذا تم انسدادها بالأوساخ أو الشمع أو الترطيب، فلن تتمكن القبة من التهوية ويظل الصمام مغلقًا أعلى بكثير من الضغط المحدد. إذا قام شخص ما بحفره بشكل كبير أثناء عملية الإصلاح، فإن الصمام يطقطق. تعامل معها كقطعة احتياطية مهمة، وليس كثقب.
يتم فتح حركة البوب بشكل قريب تمامًا بمجرد الوصول إلى الضغط المحدد. يتم فتح طيارات التعديل بما يتناسب مع الضغط الزائد ويتم اختيارها عادةً للخدمة القابلة للضغط، حيث يؤدي الرفع الكامل المفاجئ إلى حدوث ضوضاء واهتزاز الأنابيب.
الطيار الذي يعمل مقابل الزنبرك المحمل: حيث يفوز كل واحد
تفوز التصميمات التي يتم تشغيلها بشكل تجريبي على هامش التشغيل والوزن وتحمل الضغط الخلفي؛ التصميمات المحملة بنابض تفوز بالخدمة القذرة والبساطة الميكانيكية.
اختر التشغيل التجريبي متى
- يجب أن تعمل بنسبة 93 إلى 95 بالمائة من الضغط المحدد دون أن تغلي على نار خفيفة.
- الصمام كبير، أو الضغط مرتفع، أو أحمال الفوهة ضيقة.
- يغذي التفريغ رأسًا مشتركًا مع ضغط خلفي متراكب.
- مطلوب الاستشعار عن بعد أو مؤشر الرفع.
اختر الربيع محملة عندما
- الوسط متسخ أو لزج أو عرضة للبلمرة.
- تفضل صيانة الموقع تجميعًا واحدًا بدون أنابيب.
- الواجب صغير ونظيف ومعتدل في الضغط.
- لا يستطيع أحد فحص المرشحات التجريبية في الموعد المحدد.
| المعيار | تعمل بالطيار | محملة بالربيع |
|---|---|---|
| هامش التشغيل | ما يصل إلى حوالي 95 بالمائة من الضغط المحدد | حوالي 90 بالمائة من الضغط المحدد |
| الوزن عند الفتحة الكبيرة | أقل، لا حاجة إلى زنبرك ثقيل | يرتفع بسرعة مع منطقة المقعد والضغط |
| تحمل الضغط الخلفي | جيد مع طيار متوازن | محدودة ما لم يتم تركيب منفاخ |
| الوسائط المتسخة أو اللزجة | قد يتم حظر الطيار والمقيد | أكثر تسامحا في معظم الحالات |
| الاستشعار عن بعد | متاح من خلال الطيار | غير عملي |
| ضبط تعديل الضغط | في كثير من الأحيان عند الطيار | ضغط الربيع، يحتاج إلى الوصول |
المنظمات والضغط الخلفي والأرقام المطلوب فحصها
يعد الضغط الخلفي هو السبب الأكثر شيوعًا وراء استمرار سوء تصرف صمام التنفيس الذي يتم تشغيله بشكل صحيح أثناء الخدمة، ويجب ذكر النموذجين بشكل منفصل.
منظمات تشغيل تجريبية
يطبق منظم التشغيل التجريبي نفس المنطق المكون من مرحلتين للتحكم المستمر: يستشعر منظم طيار صغير الضغط في اتجاه مجرى النهر ويضبط ضغط التحميل على حاجز الصمام الرئيسي، مما يخنق القابس للحفاظ على نقطة التحديد.
صمام التحكم في الضغط والتدفق ذاتي التشغيل منظم ذاتي التشغيل لخطوط الغاز والسوائل والبخار ولا يحتاج إلى طاقة خارجية؛ مراجعة قدراتها على خفض الضغط وتحقيق الاستقرار. عرض المنتج → لا تحتاج الإصدارات ذاتية التشغيل إلى هواء أو طاقة، ولهذا السبب تظهر على خطوط البخار والماء والغاز والنيتروجين. حدودها، والحالات التي تكون فيها الإجابة خاطئة، موضحة في هذا الدليل منظمات ذاتية التشغيل تعمل بدون قوة خارجية .
الضغط الخلفي المتراكب والمتراكم
- يوجد ضغط خلفي متراكب عند المخرج قبل فتح الصمام، عادة من رأس تفريغ مشترك، وهو يغير الضغط المحدد الفعال لتصميم غير متوازن.
- يظهر الضغط الخلفي المتراكم فقط أثناء تدفق الصمام وهو خاصية للأنابيب السفلية وليس للصمام.
- تتحمل معظم صمامات التنفيس التي يتم تشغيلها بشكل تجريبي الضغط الخلفي المتراكب بشكل أفضل بكثير من الصمام العادي المحمل بنابض، ولكن فقط عندما يتم تحديد الطيار على أنه متوازن.
عندما يأتي الضغط الخلفي من غطاء غاز متعمد بدلاً من رأس تنفيس، فإن الإجابة عادة ما تكون عبارة عن جهاز إغلاق متحكم فيه بدلاً من صمام تنفيس أكبر.
صمام تخفيف النيتروجين للتحكم في ضغط الخزان جهاز تنفيس محمل بنابض يقوم بتهوية النيتروجين عندما يتجاوز ضغط الخزان النقطة المحددة ويغلق عند انخفاض الضغط؛ يساعد على تقليل هدر الغاز. عرض المنتج → صمام الإغاثة ليس منظمًا. يظل صمام التنفيس الذي يتم تشغيله بشكل تجريبي مغلقًا حتى يتم ضبط الضغط ثم يفتح؛ منظم يعدل بشكل مستمر. يؤدي استخدام أحدهما للآخر إلى ضعف التحكم أو التثبيت غير الآمن.
الطيار يشغل الملف اللولبي وصمامات الفحص
في صمام الملف اللولبي الذي يتم تشغيله بشكل تجريبي، يقوم الملف بتحريك فتحة تجريبية صغيرة فقط؛ يقوم ضغط الخط بعد ذلك بإزاحة الحجاب الحاجز الرئيسي، بحيث يمكن لملف صغير تبديل التدفق الذي لا يستطيع صمام التمثيل المباشر من نفس الحجم التعامل معه.
والمقايضة هي الحد الأدنى من فرق الضغط، غالبًا حوالي 0.5 بار، قبل أن يفتح الصمام بشكل موثوق. تحت هذا الرقم، يعتبر تصميم التمثيل المباشر هو الاختيار الصادق. إن الفتحة التجريبية المسدودة هي وضع الفشل الكلاسيكي، ولهذا السبب فإن المصفاة عند المنبع ليست اختيارية.
الملف لا يفتح المقعد الرئيسي. إنها تقوم فقط بتهوية الغرفة التجريبية، وهذا هو السبب وراء بقاء الملفات اللولبية التي يتم تشغيلها بشكل تجريبي مضغوطة عند التدفق العالي ولماذا تتوقف عن العمل في اللحظة التي يتعطل فيها المرور التجريبي.
تعد الإصدارات المقاومة للانفجار شائعة حيث يجلس الطيار في منطقة خطرة، ويتم إدراج النطاق الأوسع في قائمة كتالوج صمام الملف اللولبي .
صمام الملف اللولبي المقاوم للانفجار من VATTEN للمناطق الخطرة صمام ملف لولبي مدمج مصنوع من الألومنيوم مع حماية من الانفجارات EXDIBT4/EXDICT6، وضغط تشغيل يتراوح من 2 إلى 10 بار، وشهادة SIL3 للتحكم في المنطقة الخطرة. عرض المنتج → صمامات فحص تعمل بالطيار
في الدوائر الهيدروليكية، تعمل نفس الفكرة على فتح التدفق العكسي: حيث يظل الشيك مغلقًا مقابل التدفق العكسي حتى يدفع ضغط طيار منفصل القفاز بعيدًا عن مقعده، وهذه هي الطريقة التي يتم بها احتجاز الحمولة ثم تحريرها عمدًا.
ما الذي يجب إرساله قبل أن تطلب عرض أسعار؟
لا يمكن اختيار صمام التشغيل التجريبي من الحجم وضبط الضغط وحده؛ تحدد البيانات أدناه ما إذا كان التصميم قابلاً للتطبيق أم لا.
| نقطة البيانات | لماذا يغير الجواب |
|---|---|
| ضبط الضغط وضغط التشغيل العادي | يحدد الهامش الذي يجب أن يحتفظ به الطيار دون أن يغلي |
| السوائل والمرحلة ودرجة الحرارة | يدفع مادة الختم والنوع التجريبي وما إذا كانت هناك حاجة إلى مرشح |
| القدرة المطلوبة | أحجام الفتحة الرئيسية، وهي مستقلة عن الطيار |
| الضغط الخلفي المتراكب والمتراكم | يقرر ما إذا كان الطيار المتوازن إلزاميا |
| الكود والشهادة | يحدد متطلبات التحقق من القدرات ووضع العلامات والاختبار |
| الملحقات | ارفع indicator, remote sensing and limit switch change the assembly |
أخطاء المواصفات الشائعة
- نقلاً عن الضغط المحدد ولكن ليس ضغط التشغيل، مما يخفي مشكلة الهامش حتى بدء التشغيل.
- معالجة صمام تخفيف التشغيل التجريبي ومنظم التشغيل التجريبي باعتبارهما قابلين للتبديل في قائمة الخطوط.
- تجاهل طول الأنابيب التجريبية وتوجيهها، مما يزيد من تأخر الاستشعار على المدى الطويل.
- بافتراض أن الطيار سينجو من الوسائط القذرة بدون مصفاة أو نوع طيار مختلف.
اقتباس ضغط التشغيل، وليس فقط الضغط. الهامش بينهما هو ما يجب أن يحمله الطيار، وهو الرقم الأول الذي سيطلبه المورد.
الأسئلة المتداولة
تطرح أربعة أسئلة تقريبًا في كل استفسار عن صمام يتم تشغيله بشكل تجريبي. الإجابات القصيرة تتبع.
هل الصمام الذي يتم تشغيله بشكل تجريبي هو نفس صمام التنفيس الذي يتم تشغيله بشكل تجريبي؟
لا، صمام التنفيس هو أحد أفراد العائلة. يظهر نفس مبدأ المرحلتين أيضًا في منظمات الضغط، والصمامات ذات الملف اللولبي، وصمامات الفحص الهيدروليكي، حيث يتحكم الطيار في التدفق بدلاً من توفير الحماية من الضغط الزائد.
هل لا يزال صمام تخفيف التشغيل التجريبي يستخدم الزنبرك؟
نعم، ولكن واحدة صغيرة داخل الطيار. إنه يضبط الضغط الذي يتفاعل عنده الطيار، بينما يتم إغلاق القرص الرئيسي بواسطة ضغط القبة، ولهذا السبب يظل الصمام الرئيسي مضغوطًا عند الضغوط العالية المحددة.
هل يمكن للصمام التجريبي التشغيل التعامل مع الوسائط المتسخة أو المتبلورة؟
في كثير من الأحيان لا يخلو من المساعدة. إن الفتحات التجريبية والمقيدات صغيرة حسب التصميم، لذا فإن المصافي أو التدفئة أو توصيلات التنظيف أو التبديل إلى تصميم محمل بنابض تستحق المناقشة قبل الطلب وليس بعد الانسداد الأول.
ما مدى قربه من ضبط الضغط الذي يمكن أن يعمل به؟
يقتبس العديد من الموردين ما يصل إلى حوالي 95 بالمائة من الضغط المحدد لصمامات التنفيس التي يتم تشغيلها بشكل تجريبي مقابل 90 بالمائة تقريبًا للصمامات المحملة بنابض. تأكد من الرقم الخاص بالطيار المحدد، لأن مادة المقعد ودرجة الحرارة والضغط الخلفي كلها تحركه.
قم بقياس الفتحة الرئيسية للقدرة، واختر الدليل للضغط المتوسط والضغط الخلفي، واحتفظ بالمقيد والفلتر التجريبي في جدول الصيانة. تعود معظم مشاكل الصمامات التي يتم تشغيلها بواسطة الطيار في الميدان إلى أحد هذه القرارات الثلاثة.
